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2017-3-6

柴油机的冬季维护

最近全国的天气变化很快,北方已经开始有雨雪天气,相信随后南方也会有陆续的降温。而我们的双龙柴油车友们又要开始准备冬季的保养事宜了,一些老手可能很了解冬季维护的情况,但是刚开始接触双龙柴油机的车友们可能有一些疑虑。今天我们简单的介绍一些方法,希望对大家有所帮助,也请我们的车友们多提出宝贵意见。 柴油车天冷要勤于保养 在一般的印象中,人们普遍认为柴油车有冒黑烟的现象。柴油车在爬坡、超载的时候排放黑烟会超标,事实上,关键不在柴油技术没有达到标准,而是由于柴油车对保养有严格的要求。由于柴油车汽缸压力比一般的汽油车高一倍,在低温的时候特别应该注意,此外,气温骤降对混合气来说燃烧环境更加恶劣,因此,冬季是柴油机容易出问题的季节,应该特别注意。 滤芯要勤换 冬季,通常由于柴油机的工作环境差,就需要勤换空气滤芯、柴油滤一般来说常规的标准是每5000公里更换一次滤芯,天热的时候如果不更换问题不大,但是在天冷的时候对空气滤芯、柴油滤芯的要求更高,最多不超过5000公里一定要更换滤芯,否则会加大发动机的磨损,影响车子的寿命。 虽然双龙的柴油机技术已经是非常的先进了,不一定向上面讲的那样勤换空滤和柴滤,但是大家还是要注意检查滤芯的清洁度,如果有问题,要及时到4S店处理。另外,各个地方的环境差异也是大家冬季保养时需要注意的。 关注天气变化 和汽油车所不同的是,柴油车根据气温的不同选用的柴油型号也不同,车主更应该注意天气变化,因为气温骤降的情况下,如果没有及时更换合适的柴油就可能产生车子无法启动的情况。目前气温下,一般选用0号柴油最为合适,而到了冬季,则应该选用-10号柴油。由于一般情况下,不可能把0号柴油放光直接换成-10号柴油,因此应该及时关注天气预报,一旦发现气温有降到0℃以下的可能性时就可考虑把0号柴油用到红线的时候直接换成-10号柴油,以避免由于气温骤降引起的结冻情况。 选择黏度稀的机油 到了冬天,在注意选择品牌的同时,还应该选择黏度稀一点的机油。对柴油车来说,目前使用的是40号机油,而到了冬天则应该更换成30号的机油。 勤查电瓶 天冷时,电瓶功率容易下降,因此,如果您用的还是要加电解液类的电瓶,那么要经常检查电瓶液够不够。另外,检查正极和负极的电瓶桩是否生锈,如果有,用开水烫掉,然后可以涂一层黄油,防止铜绿产生,以保持柴油车在冬季的顺畅发动。 防冻液的使用 尽量使用同一品牌的防冻液,以免混合使用,产生不良的化学反应,造成管路堵塞,给爱车带来损害。还有就是要选择冰点合适的防冻液,注意发动机冷却系统的清洗。这些我们会在后面的双龙周刊里给大家详细介绍。

2017-3-6

政经法规对中国重卡市场产品影响力研析

1、中国式政绩政策性的重卡市场 中国重型卡车自2010年市场达到最高峰之后,其销量一路下滑至今年5月份才开始止跌回升,前三季度,重型卡车市场(含底盘、牵引车)累计产销量分别为55.77万辆和56.72万辆,产销同比分别累计增长22.6%和15.3%。若在不发生重大政策变化的情况下,预期今年重型卡车的产销量约为75.5万辆左右,加上约18万辆中型卡车,2013年全年中重型卡车产销量约在94万辆上下,产销差库存量约1万辆,今年还是难逾百万辆大关。 经过2000年至今连续14年的高度释放,虽然近二年多来重型卡车市场连续下滑,但难以遏阻重卡市场容量迅速扩大。 重型卡车市场在第二季度至第三季度乃至于第四季度呈现出快速增长态势,部分得益于国家宏观经济的缓慢复苏与固定资产投资的持续反弹,但其另一个重要推动力则是国四排放因素加上一些一、二线城市因毒雾霾天气而强制淘汰黄标车等,预计车辆更新需求以及“黄标车”淘汰将支撑未来2-3年重卡销量增长而受益于淘汰黄标车,每年新增5万辆更新需求。 以上诸多因素叠加进而推动了今年下半年重卡市场的走高。国四因素一方面导致了用户提前购买国三重卡新车,目前重卡国Ⅲ车型库存已基本告罄。另一方面还导致了经销商与厂家提前开票的行为,进而在一定程度上增加了重卡批发销售的数量。 今年由国四预期所驱动的“虚增”,直接拉高了今年前三季度重卡市场的上涨幅度,给四季度和明年一季度的重卡行业提前透支带来了更多不确定性和利空因素。因此,今年和明年上半年重卡市场的走势仍然具有很大的不确定性,下半年若无刺激性政策、法规出台或经济严重恶化而下滑的趋势,预计重型卡车市场将回归常态发展态势。 中国式重型卡车市场与GDP在某一阶段和时间内高度相关,经济减速将使重卡销量减少,会对重卡市场产生直接影响。今年前三季度国内生产总值386762亿元,按可比价格计算,同比增长7.7%。全国规模以上工业增加值按可比价格计算同比增长9.6%,增速比上半年加快0.3个百分点。国家统计局的官方PMI(中国制造业采购经理指数)都超过了50,这意味着宏观经济仍在继续缓慢复苏。 其中与汽车业相关的:发电量增长6.8%,粗钢增长8.0%,钢材增长11.7%。固定资产投资较快增长,房地产投资增速略有回落前三季度,全国房地产开发投资61120亿元,同比名义增长19.7%(扣除价格因素实际增长19.7%)前三季度,出口额中,一般贸易出口7945亿美元,增长8.9%;加工贸易出口6250亿美元,下降0.9%。 从今年工业经济增长、社会对于公路货运需求的进一步提升,公路货运量等数据变化中分析得出销量增长的必然性。2013年1-9月公路货物运输量累计2582830万吨,货物周转量480289329万吨公里,分别累计为去年同期111.1%和112.3%。 公路货运量以及货物周转量所对应的是社会公路总运力,公路货运量稳步高速提升提升用户购车信心,总运力直接体现在社会重型卡保有量上。因此公路货运量的增减在一定程度上能够反馈出当年重卡更新量上(新增)的程度,由此所带来的经济复苏信号越来越明显,经济形势的好转助涨重型卡车销量的增加。 上述这些官方统计出来的经济数字,尽管地球人皆知其中泡沫与水份巨大,但可以肯定的是即使祛掉其中的半数,也是前三季度GDP增长的主要驱动力——自于国民经济“三驾马车”的固定资产投资与融资增长的基础上。与此同时,实体经济的生产制造业产能严重过剩、消费低迷和出口不断趋缓,已经今年内经济发展难以解决的瓶颈。 二、消费/出口“阳萎”、投资似打“鸡血”雄起 今年二季度以来重卡市场的快速增长,部分得益于宏观经济的温和复苏与固定资产投资的持续反弹。今年1至9月地方政府及企业投资完成399.85亿元,为计划的50.8%,比上年同期减少100.84亿元,下降20.1%。地方政府及企业投资的铁路主要分为国家铁路、合资铁路和地方铁路等三类“一方面地方铁路投资大幅增加。 重卡极其依赖投资的生产资料而言,上半年固定资产投资尤其是基建投资复苏和房地产业投资的持续发烧对其至关重要。自下而上各地政府重新掀起城镇化投资的热潮,特别纷纷加大了对地方铁路尤其是城际铁路的建设力度,对各地重卡市场终端需求的提升起到了积极的拉动作用。 今年1-9月全国铁路完成投资3287亿元,其中国家铁路和合资铁路完成投资3273亿元,为计划的63.2%,比上年同期增加356亿元,增长12.2%;地方铁路完成投资14.04亿元,比上年同期增加10.5亿元,增长289.2%,今年前三季度地方铁路的投资增长幅度远远超过国家铁路和合资铁路。 浙江省政府拟打造都市圈城际铁路,近期建设规划任务在2013年至2018年建成杭州都市圈的杭州至海宁、杭州至临安、杭州至富阳、杭州至绍兴县等4条线路。 江苏省政府表示,今明两年江苏将相继开工建设连淮扬镇、徐宿淮盐、连盐铁路3大重点,今年年内将争取开工建设连盐铁路,明年连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路也将开工建设。 济南市政府近期也表示将推进经济圈城际铁路、济青高铁、石济客专、聊泰铁路、邯济-胶济铁路联络线等项目建设,争取建设长清至聊城、西营至泰安至莱芜城际铁路,尽快促进石济客专、聊泰铁路开工建设。 四川省政府近期部署全面开放川南城际、隆黄等铁路建设市场工作,要求抓紧组建川南城际铁路公司和隆黄铁路公司,放开省内城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权。 贵州省政府将加快推进成贵铁路、玉铜铁路、小碧经清镇至白云铁路及贵安站等4个项目前期工作,确保年内实现实质性开工建设。 ……… “三驾马车”之一的投资对重型卡车市场的拉动作用巨大,主要就反映在终端用户的换车需求上,车辆更新需求成支柱。不过今年以来,国内煤炭产能过剩的形势一直比较严峻,但进口煤物美价廉性价比高,促成一些产煤大省名下的进口煤数量激增,国内煤价优势已被进口煤牢牢掌控。 据公开数据显示,1月至8月山西出口煤炭74.5万吨,进口煤炭308.9万吨,进口量是出口量的4倍之多。这些年,山西煤炭的内销、外销均不理想,运价更是居高不下。“美国到中国沿海运价估计相当于包头到秦皇岛运价的50%,而印尼、澳洲的运价更低,比把煤炭从山西运到沿海还便宜。”产煤大省的产能过剩与市场疲软,消费不振,这对载货车和牵引车市场的负面影响极大。 除此之外,今年以来货币政策的转变,导致信贷规模缩小,信贷额度降低引发投资减少、经销商承兑汇票额度减少办理遇到了困难、贷款买车的支持额度变少等成了重卡销售的瓶颈与门槛。中国式政治政策型的投资如同“打鸡血”,而非真正的市场需求,如果加上出口持续疲软不给力,重型卡车市场也难以正常健康发展。 三、政经法规对重卡产品发展的影响 天然气重卡的兴起 由于近年来中国成品燃油持续飚升而远高于国际油价,因此,尽管国家对天然气重卡无新能源政策支持,但缘于天然气价格还是比成品燃油要低,所以燃气重卡在这一二年内,迅速不理性地发展起来。然而今年以来,天然气不宣而战地突然涨起价来,很大地抑制LNG重卡超高速增长,LNG重卡的经济性被削弱且销量增速将放缓。预计未来LNG发动机对于国IV柴油发动机的替代程度有限,最多占每年重卡销量的上限为5%以上,而不会超过10%。 甩挂运输方式的推广 我国的重卡数量/我国货运总量远远高于世界平均值,比发达国家更是相距甚远。随着我国物流行业效率的提升,运输集约化趋势加快与效率不断提高,必然会减少实际货物周转量对重卡的需求数量。甩挂运输将会得到大力推广,这种运输方式会增加挂车需求,而减少对牵引车的需求。 多元化已成发展经成趋势 我国的运输成本占GDP总量约20%,而欧美先进国家只占8%,物流成本下降空间巨大,物流市场分工更加精细,比如:危化、零担、冷链、快递等。物流行业正朝着集约化、专业化方向发展。近年来,我国经济已由轻化工业化转入重化工业化阶段,专用汽车向重型化发展就是一个标志。重型专用汽车的发展成为汽车产业和国民经济快速增长的动力,其需求量的迅猛增加,直接推动国家产业结构的升级。 我国对钢铁、煤炭、水泥、原油、天然气等基本战略物资长期保持庞大需求,这些物资相当一部分要靠车辆运输。中长途公路货运车辆发展的方向是大吨位、专业化、低能耗和高可靠性,发展重点之一是半挂汽车列车,而重中之重则是厢式半挂车。 随着国家交通运输相关管理政策实施的逐步到位和地区间地方保护主义政策的撤销,重型厢货半挂运输这种高效、经济、节能、环保并完全优于其他单位货车的运输方式已经成为物流行业的首选。重型厢货半挂车的生产资料属性,具有较强的发展潜力,决定了其市场发展与国民经济宏观走势紧密相关。鼓励发展高速高效、安全便捷、环保节能和高科技、低耗油、大吨位、大功率、适用于专业化运输的高端重型厢货半挂车将成为市场发展的主流方向。

2017-3-6

千亿市场启动环保治理首指尾气

2013年10月中旬,世界卫生组织下属国际癌症研究机构发布报告,首次指认大气污染“对人类致癌”,并视其为普遍和主要的环境致癌物。有专家指出,量化到每个人,大气污染的致癌几率不高,但其危害在于:几乎难以完全避免患癌的可能。二级市场上,在经历了此前的震荡整理后,本周一环保热全面铺开,环保股集体上演涨停潮。分析人士表示,鉴于柴油尾气被界定为第一类致癌物,因此,在面对雾霾的背景下,尾气治理成为重中之重,再加上千亿市场规模启动在即。 雾霾+世卫 环保重要性持续提升 2013年10月22日哈尔滨市发出大雾红色预警信号(雾预警信号的最高级)以及霾橙色预警信号(霾预警信号的最高级)。与此同时,昨日黑龙江省大部地区出现大雾和霾,能见度低,对多条高速产生了影响。 无独有偶,近日世界卫生组织下属国际癌症研究机构发布报告,首次指认大气污染“对人类致癌”,并视其为普遍和主要的环境致癌物。这份报告向国际社会传递一个强烈信号,即迫切需要采取有效措施,减少影响人们工作和生活的大气污染。 设在法国里昂的国际癌症研究机构在报告中表示,有充足证据显示暴露于户外空气污染中会致肺癌,而且患膀胱癌的风险会相应增加。该报告指出,接触颗粒物和大气污染的程度越深,罹患肺癌的风险越大。大气污染在致癌方面的危险程度已经与烟草、紫外线和石棉等致癌物处于同一等级。 此前,国际癌症研究机构专家就召开过为期一周的工作会议,就大气污染物致癌性审议了来自全球五大洲研究机构的1000多篇最新论著,最终做出上述认定。 尾气治理千亿规模待发掘 从产业链的角度来看,尾气治理需汽车发动机、油品和排放系统三者同步升级。目前在全球范围内,对于汽车尾气排放的检查标准主要有三项:硫化物、颗粒物(PM)和氮氧化物。这三者在整个汽车环保中基本需要通过不同的步骤来解决,其中硫化物主要通过油品升级,即硫含量的控制降低其中的硫和烯烃含量,主要涉及加氢脱硫和烷基化等多项关键技术。而颗粒物需要通过发动机燃烧系统的升级,而氮氧化物则只能依靠尾气催化系统(如未来国内主流的SCR系统及其必需品车用尿素),三者需同步升级。 此前,国务院发布的空气治理“国十条”显示,PM2.5治理是主要内容之一。业界认为,北京作为大气治理的重点区域,近日发布的《北京市2013-2017清洁空气行动计划》对全国其他地区开展相关工作有指导意义,机动车尾气治理将成为大气污染防治的重点内容之一。 分析人士表示,随着柴油车国Ⅳ标准的逐步实施,以及环保政策对机动车污染防治的力度升级,机动车尾气处理市场将升温。平安证券[微博]发布研报称,国Ⅳ标准实施后柴油机尾气处理新增市场规模约可达到140-160亿元。据了解,汽车尾气治理市场主要包括SCR(选择性催化还原)系统设备、车用尿素、汽车催化剂等。 以重卡升级“国四”标准为例,一些券商研究机构预期至少将带来100亿元的市场空间;而油品升级牵涉面广,涉及的产业空间更高达1000亿元以上。

2017-3-6

柴油发电机组企业面临从国内市场到国际舞台的角色转换

业报告,2011年中国柴油发电机组市场销售额达到145亿元人民币,预计2015年市场规模超过250亿元人民币。持续稳定增长的市场需求造就了一批较大规模的本土企业,如康诚、鼎新、百发、星光等年销售额过5亿元人民币的企业,这些企业已具备和康明斯、卡特彼勒、科勒等国际巨头竞争的实力。   国内市场已开始显现发展阻力   作为市场发展周期中必须经受的考验,在经历了较快发展的十年后,中国国内的柴油发电机组市场也面临着一些发展阻力。首当其冲的是中国基础建设投资和高耗能制造业增速放缓,在2009-2011年由政府主导的四万亿元投资中的工程项目已基本完工并投入运行,部分工程在建成后并没有起到很好的使用效率,这对未来经济刺激政策的推出起到一定阻力。另一方面,为降低污染排放并提高工业生产能效,大量的中小规模的制造工厂,特别是高耗能行业的企业面临被关闭的可能。这些企业曾经在中国的多次电荒中都是柴油发电机组的重要用户。

2017-3-6

科大研究发现生物质燃烧影响城市PM10蛋白质含量

中国科学技术大学极地环境研究室谢周清教授课题组研究发现,农作物秸秆等生物质燃烧影响城市PM10的蛋白质含量。研究成果在线发表在大气环境科学领域国际权威期刊英国《大气环境》上,这对评估城市大气污染和人体健康风险具有重要意义。 专家介绍,空气中存在着许多液态或固态微粒悬浮物,称为气溶胶,直径在10微米以下的可吸入颗粒物叫PM10,其浓度一般用大气中总蛋白质含量来表示。由于汽车尾气能改变一些生物气溶胶的化学结构,使其成为能导致严重过敏反应的过敏原,因此,大气中的蛋白质研究近年来倍受关注。 谢周清教授课题组的研究结果显示,合肥城区大气中蛋白质含量呈明显的季节变化:夏季最低,为每立方米2.08微克,从夏季到秋季含量逐渐增加,11月达到峰值每立方米36.71微克。PM10中蛋白质浓度的变化与采样期间空气污染指数呈显著的正相关关系,与平均可见度呈显著的反相关关系,这表明空气中的蛋白质含量与大气污染有关。专家表示,合肥地区9-11月是农作物收获季节,除了动植物和人为排放影响外,生物质燃烧可能是PM10蛋白质含量增大的重要原因。

2017-3-6

生物质发电成本创新低 原料仍是瓶颈

在长期被忽略之后,生物质能源能或许找到了自己的一条新出路。 行业人士表示,通过技术创新,如今在终端市场,生物燃气与天然气的技术成本已经有了竞争力。如果再加上政策支持,那么对于企业来说,将会有较大的盈利空间。 虽然已有一些政策支持,但国家政策层面上对生物燃气的支持显然没有对光伏太阳能、风能、垃圾发电等力度大,这在业内人士看来也是束缚行业发展的一个因素。 成本可与天然气竞争 对于可再生能源,长期以来一直困扰行业发展的主要因素即是技术突破难,生产成本居高不下,造成企业盈利困难。徐州燃控科技股份有限公司一位副总对记者表示,对于从事生物质能源的企业来说,至少有80%以上都是靠财政补贴。 但是这个局面在未来几年也许会有所改变。浙江工业大学教授计建炳目前在“生物质燃料生产技术多元化及可持续发展”论坛上表示,他带领的课题组利用餐厨废弃物生产的生物柴油和车用燃气,单位价格已低于天然气。 无独有偶,在4月份的第六届新能源论坛上,河南利华燃气的一位副总亦对记者表示,该公司开发并且拥有专利达到车用标准的生物燃气,在终端市场上,成本已经可与天然气一拼高下。 中国农业大学生物质工程中心教授程序表示,自己的课题组在广西南宁做的从工业废水中提出甲烷的项目,生产的生物燃气售价是3元/立方米,低于当地天然气4.6元/立方米的价格。 合力清源市场总监刘鹏也表示,现在国内很多技术都比较成熟了,合力清源自己生产的生物燃气在北京郊区延庆,售价3.5元/立方米,这个价格与当地天然气的价格差不多,“能够保本,且略有盈余”。 由于整个行业发展还处于初级阶段,目前国内仍缺乏对该市场的权威统计数据。此外,尽管在研发技术上已经出现了突破,但“生物质能源仍处于发展阶段,消费者对这一新能源需要有一个接受过程”。中投顾问新能源行业研究员萧函说。 受访的几位专家和行业人士都表示,如今困扰生物质能源发展的最大问题,仍然是原料收集。此外,生物质能源的产业链尚未建立完全,而行业发展是个系统化工作。 原料收集仍是瓶颈 “生物质能源产业最大的问题是原料收集问题。”刘鹏说。技术的发展会带来更好的经济效益,但是如果收集不到原料,那么技术应用和产业规模化都是空谈。 吉林辉南宏日新能源有限责任公司一位总经理助理告诉记者,用来制备沼气的原料之一秸秆,体积大、能量密度低,与含有相同能量的煤炭相比,体积相差20倍,这给生物质仓储回收带来了很大问题。另一方面,欧洲几个农场主的秸秆就可满足一个沼气电厂的需求,但是在中国要收集到同等规模的秸秆,一个企业就要面对上千家农户,这使国内企业交易和回收成本居高不下。 因此企业的尝试也是八仙过海,各显神通。 合力清源是依靠德清源鸡蛋生产商的养殖场产生的鸡粪和自己与农民合作种植玉米产生的秸秆来保证沼气原料的。“我们是根据自己的原料来设计产能,产生沼气用来发电,并入华北电网。现在能保证24小时发电,一年发电1400万度。” 有些企业选择了秸秆经纪人通过经纪人收集一定规模数量农户的秸秆,以减少自己的交易成本。这种方式可以让农民先对秸秆粗加工,比如打包、压缩体积,中间人能获得利润,制备沼气的工厂也能得到原料的保障,可说是三方受益。有些则是与地方政府合作,从垃圾、废水中提取沼气,制造生物燃气或是发电,那么就需要地方政府在原料保证上给予一定的支持。 “生物质能的储量很大,秸秆、树枝树叶、垃圾、药渣等等,看似到处都是,但是难以收集。如果没有好的模式和配套政策,企业进入这个行业后只会越走越艰难。”刘鹏表示。 潜力巨大 “根据我国的《可再生能源中长期发展规划》,可再生能源使用要从2010年的10%到2020年有望达到15%。这对生物能源是个利好。”吉林辉南宏日新能源有限责任公司负责人告诉记者。“现在能源已经到了影响经济发展的时候了”,孙国宏认为,发展生物能源无疑是一个好的选择。 根据吉林辉南宏日新能源有限责任公司汇总的数据,目前,国际上可再生能源的应用数量次于煤炭、石油和天然气,在可再生能源中,生物质能占77%,水能占15%,核电占8%。 在程序看来,中国发展沼气具备很多优势条件,“每年几十亿吨的家畜粪便,现在都没好好利用。一个500万人口的城市产生的生活污水,每天可生产10到15万立方米。”据程序估算,全国的养殖场、工业废水和城市废水,每年可生产800多亿立方米的生物燃气,再加上秸秆和垃圾填埋可达1500亿立方米,这比中国2009年消耗的天然气数量还多。 “中国生物质能资源丰富,发展迅速,在生物质发电、沼气建设、燃料乙醇、生物柴油等领域取得了较好的成绩。生物柴油是发展较快的,但受原料、销售等因素影响生产规模受到遏制。制备生物燃气等仍处在"小打小闹"阶段,尚未形成规模化经营。”中投顾问新能源行业研究员萧函介绍。 农业部每年拨款10亿元用于补贴农村沼气建设,每建一个沼气池,补贴几百或是上千元。“即使是在绿色能源示范县,沼气也仍然被认为是农村能源。”程序告诉记者,然而,在欧盟国家,比如德国,已经有世界上最大的应用沼气的天然气生产工厂,慕尼黑的农民甚至自己开设沼气发电厂。欧盟的很多沼气厂生产的天然气是高品位的,可以并入天然气管网。 “中国沼气技术设备水平比欧洲国家落后20年。”程序认为,由于政策上对沼气不够重视,所以很多企业,尤其是大型企业,还不愿意进入这个领域,这制约了中国沼气技术的进步。 “欧盟国家每年天然气的潜力是1500亿立方米。中国每年可以拥有3000亿立方米的资源。如果我们在一定区域内集中100家,年产10亿立方米,那么燃气并网在技术上也不是问题。” “毕竟,沼气和生物天然气可以以液态形态代替车用燃油,风能太阳能却不能。”程序告诉记者,沼气发电,在转换过程中会损耗40%的电能,但若是加工成生物燃气,利用率则是100%。 “必须有实力、能协调上下游产业链的企业来做,从原料收集到最后卖能源,都能打通才行。”刘鹏认为,大型企业,中石油、中石化,国家电网,中粮,这些已经加入这个行业的企业未来的发展可说占据了优势。同时,这些大企业也容易争取到国家优惠政策和补贴。 小企业只做一个环节会很艰难,尤其是在原料收集上有困难、又想通过生产能源赚钱的会比较艰难。“但是可以通过卖技术和设备,在产业链中占有一席之地。”刘鹏表示,若是等到整个产业链完善后,燃气并入管网可以方便实现之时,小企业也会有自己的机会。 此外,孙国宏认为,目前政府实施的是项目补贴,即建一个项目补贴多少钱,“这是一锤子买卖。如果项目运营起来没有经济性,也是白搭。应该像补贴垃圾发电那样,一个立方米的生物燃气,给予补贴多少钱。”孙国宏认为这才是可持续的模式。“如果有政策支持和补贴,可以鼓励大企业进来,这会更有利于技术的应用和市场的发展。”刘鹏说。

2017-3-6

中国柴油发电机发展现状及未来预测分析

四月份数据显示发电机价格走低 4月份数据显示发电机价格仍然没有上扬的现象。柴油发电机厂家研究了发电机市场分析几个柴油发电机价格走低的元素。 1)柴油发电机组厂家的日益增多,柴油发电机组市场趋于饱和。发电机厂家只有降低发电机价格的方法争取市场。 2)有的不法发电机厂家制造假冒产品,低价位来扰乱柴油发电机组价格市场。 3)发电机用户有的在改用租赁发电机组的方法来满足电力需求,柴油发电机的需求少了,发电机价格自然就下降。 4)由于经济的大环境的影响,工程项目的减少对发电机价格也有一定的影响。 由于柴油发电机组是以柴油机为原动机,拖动同步三相交流发电机发电的一种电源设备,是以机械动能转化成电能的一种设备,也是一种起动迅速、操作维修方便、投资少、对环境的适应性能较强的发电装置。   最近几年,全球柴油发电机组市场规模保持着一个较平稳的增长态势,年增长率保持在5%左右,到2012年,全球柴油发电机组市场规模已经超过85亿美元。随着拉动内需各种政策的实施,预期未来几年柴油发电机组市场规模增长率将不会低于10%,至2018年市场规模将达到410亿元左右。   我国柴油发电机组市场近几年发展速度很快,由于多次出现缺电的影响,我国柴油发电机组市场发展迅速,由于缺电导致电荒的发生,因此一些工厂,企业备用电源变成了一个必须的任务,发电机组的销量在这一段时间急速上升,致使厂家的产量供不应求。2012年,我国柴油发电机组市场需求规模超过190亿元,柴油发电机组行业销售收入超过115亿元,柴油发电机组毛利率为14.3%。   但是,随着全球许多发展中国家对电力需求的不断扩大,我国的柴油发电机组已经在许多国家越来越收到欢迎。但是,我国柴油发电机组出口市场受发展中国家和原油产油国的影响比较大,近年来,全球柴油发电机组市场需求量不断提升。据Frost&Sullivan统计,2009年全球柴油发电机组市场需求为72亿美元,2011年为85.7亿美元。2012年达152亿元。出口额从2003年的0.71亿美元快速增长到2009年的7.93亿美元,在中东、非洲、东南亚、拉美等市场占有绝对主导地位。

2017-3-6

“柴油发电机组的价格战”用户需警惕

随着机电行业的发展,越来越多的人开始办厂,开始做这个行业,于是,柴油发电机组厂家纷纷打起了价格战,用最低的价格来吸引客户,我国柴油发电机组市场近几年发展速度很快,由于缺电的影响,一些工厂、企业备用电源变成了一个必须的任务,发电机组的销量在这段时间也急速上升,致使国内许多小发电机组厂商的诞生。同时,也导致了柴油发电机组市场的恶性竞争。   客户往往在采购的时候,会在网上找三四价询问,一般都会遇到客户,询问,为什么你们厂家的价格比别的厂家高,高的原因在哪里,这是因为客户不了解,柴油发电机组的我组成,决定着柴油发电机组之间的价格差异,正规的柴油发电机组厂家在给客户报价前,首先要仔细了解询问客户柴油发电机组使用环境和所需的负载大小,还要对柴油发电机组性能方面有无特殊要求,然后根据客户所需要求按照产品的标准配置作为详细报价,而其中报价低的厂家,他们是利用柴油机的最大功率作为发电机组的输出功率,有的柴油机配用分厂或小厂代替。这样就造成了价格有一定的差距。 奉献完美动力是华坤人不懈的追求。华坤与您携手合作,共赢未来。

2017-3-6

如何认清柴油发电机组品牌选择产品

清机组的品牌。一般进口发电机组均为组装机,国产机组目前也有一体化的(即发电机和发动机是同一品牌),性能上也同有些进口机组不分上下,且价格便宜,故在选购时应全面了解机组各部件的品牌(有些厂家只报柴油机或发电机品牌,不报产地,不报机组品牌等),才能综合评估出机组的档次。选购柴油发电机组有几个因素,主要包括: (1)如果使用环境条件与柴油发电机组标定的环境条件值有差距时,应在签约时说明温度、湿度及海拔高度值,以提供适宜的机型和配套设备; (2)说明使用中采取的冷却方式,特别是大容量机组,更应注意; (3)定购时,除应说明机组型号外,还要说明选用何种机型; (4)柴油机组的电压调整率分别有1%、2%、2.5%的额定电压。选用何种,亦应说明; (5)正常供货时,提供一定量的易损件,另有需要,亦应说明。

2017-3-6

燃油发电机组各有的行业需求

社会要发展必然离不开电力资源的供应,没有可靠的电力供应就没有了社会的发展。其中燃油发电机组在社会发展当中也是起着举足轻重的作用,比如在能源开采勘探的时候以及银行医院等等部门都是有很好的使用价值。 对燃油发电机组的选择的时候要看具体的使用用途,比如在勘探资源的时候就必须使用柴油发电机组,这是由于柴油发电机组与汽油机相比较的优势表现较为突出导 致的,柴油发电机组所运动带来的电力资源要比汽油发电机组输送的电力资源更加高效。使用也更加方便。但是汽油发电机组也是有